十月的阳光透过奇瑞集团的业绩发布会，洒在一个炽热的成绩单上，一直到2026年，这家名不见经传的芜湖车企报出了220.68万辆的销量，像个刚经历完“超豪华盛宴”的毛孩子，特别是155.1万辆的出口数量，简直让人目瞪口呆，仿佛它在国际市场上开了一场豪华的“车展大轰趴”，同比暴涨65.6%！一举就把去年的海外销量甩得远远的，真是没谁了。
然而，当我们横向对比一看，眼前的这番光景，想起两年前这家车企跟一个叫东南汽车的“烂摊子”相遇时的狼狈，真是让人感慨万千。东南汽车的命运，不禁让人想起那句经典台词：“想不到吧，我是被你遗弃的！”可怜的东南汽车，上演了一出“遗产争夺战”，最后只剩下的一堆令人脸红的清单，让人心如刀割。福汽集团的手里，此刻所剩无几，简直跟赌徒的底牌一样暴露无遗。
听说，福汽集团混得如此惨淡，坊间多数人都给出一个坑人且略显可怜的解释：“这都是命不好！”可是，仔细想想，这命不好可不能一拍脑袋就解决。实际上，福汽的问题就像懒汉的借口，根子在于它从始至终都没有立志自己造车，而是把自己当成合资品牌的“房东大爷”，收点地租、分点红利，结果可想而知，最后连连空手而归。 邱湛蓝
接下来，让我们回顾一下云度这位江湖中“隐世高手”的悲剧。在2015年末的莆田，云度初露锋芒，背后是福汽、海源机械和莆田国资的支持。它的电动乘用车资质，比现在那几位新能源“干将”蔚来、小鹏和理想还要早。然而，掐指一算，2018年云度的销量竟然只有9300辆，算是在当时也算光荣地位居“新势力”中的第二名。结果，云度竟仅仅在2019年无新车推出，随后在2020年福汽就选择了抽身退股，云度也因此停摆，成为了一个无人问津的过往。
说起来这段时间，福汽真是手里的好牌打得稀烂，东南汽车的剧本在历史上早就演绎过一次。1995年它挂牌时风光无限，后来的三菱入股更是锦上添花。可惜好时光并没有持续太久，面对三菱不再愿意继续投入的新车型，东南逐渐沦落到无新车的境地，直到2012年，三菱选择了跟广汽重修旧好，东南在福汽的手中变成了一张过时的沙发。
在过去的十年里，福汽没有真正抓住自主研发的机会，然后跟凤求凰一样心心念念地盯着合资公司，期待能从中喝点汤，最终结果自然是童话没有成真；还有2015年，福汽跟戴姆勒合资的福建奔驰，销量低得比豆腐还软，最终只得忍痛割爱。 邱湛蓝
面对日益变化的市场环境，福汽的挫折背后也提醒我们，光靠合资可不行，你得有本事摊牌，主动出击。回看比亚迪和奇瑞，真不是吃素的，电池、引擎、座舱统统拿下，才是为未来铺好路。而福汽的三十年似乎完全反着来，它把自己的最好资源借给合作方，待到收回之时，却发现一无所有。
如今的中国车市早已不是十年前的光景，合资品牌逐渐退潮，连三菱也在2023年彻底说再见。那再问一句，福汽这跌入谷底的命运，真的是“命不好”吗？我看，若不改变那封闭的自我放逐策略，恐怕连未来都难以探出头来！
